1、突破傳統(tǒng)鋁輪和鋼輪的材料限制;
2、克服鋼和鋁不同材質(zhì)的無法焊接的工藝難點(diǎn);
3、結(jié)合鋼輪抗沖擊和鋁輪外觀美散熱好的優(yōu)點(diǎn);
4、多規(guī)格輪輞和輻板可自由搭配,選擇多樣化;
5、外觀時(shí)尚、載重好、抗沖擊、安全性好。
1、輪輞鋁板滾壓,輪輻鍛打精工,組合摩擦焊接;
2、款式更換方便,取消開模時(shí)限,成本更加低;
3、同載荷下,比傳統(tǒng)鋁輪減重20% ,超級(jí)輕量化;
4、輪輞全包邊工藝,具有超高抗沖擊性能;
5、外觀時(shí)尚、散熱性好、節(jié)能、安全、環(huán)保。
1、采用SAPH440高強(qiáng)材質(zhì),提高載荷,減輕重量;
2、僅需設(shè)計(jì)一套組合模,可生產(chǎn)多種PCD尺寸;
3、輻板弓形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),增大抗扭曲能力;
4、輪輞輪緣全卷邊設(shè)計(jì),提高防脫圈能力;
5、定制化設(shè)計(jì)、快速打樣、價(jià)格實(shí)惠。
輪緣設(shè)計(jì)成“O”型卷邊結(jié)構(gòu),該造型結(jié)構(gòu)可使輪輞采用更薄的材料,使輪轂整體輕量化,成倍地增加了輪轂的抗沖擊能力,使其受沖擊時(shí)不易變形或撕裂,從而避免輪胎產(chǎn)生裂紋或形成胎壓泄漏。 “O型鋼管原理”具有更好的減震效果,適用于復(fù)雜地形高強(qiáng)度作業(yè)的車輛。
采用自主發(fā)明的內(nèi)撐式滾壓成型機(jī),把原來需要四個(gè)步驟才能成形的工藝簡(jiǎn)化到一個(gè)步驟完成,解決了鋼制車輪的徑軸向跳動(dòng)問題,使之始終保持在0.6mm之內(nèi),且在疲勞試驗(yàn)和徑向沖擊后,鋼圈均無損傷、裂紋、斷裂和明顯變形,真空胎無慢性漏氣現(xiàn)象。
采用攪拌摩擦焊接技術(shù),其原理是通過高速高壓旋轉(zhuǎn),促使被焊接工件部位形成鍛造狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)熔焊工藝,該工藝的形態(tài)組織更致密,機(jī)械性能更理想。該工藝處理后的產(chǎn)品,比傳統(tǒng)工藝的產(chǎn)品,強(qiáng)度超過50%,減重達(dá)到20%,能夠大幅降低車輛的耗能。
具備噴粉、噴漆、電泳等生產(chǎn)加工能力。噴粉線引進(jìn)德國先進(jìn)工藝設(shè)計(jì)理念,采用懸掛鏈傳輸、自動(dòng)控溫系統(tǒng)、可移動(dòng)粉房、旋風(fēng)粉末回收系統(tǒng)等高端設(shè)備。鋼鋁輪前處理線,采用中性酸洗陶化工藝,比原中性酸洗磷化工藝,降低對(duì)鋁板的防腐性,減少對(duì)環(huán)境的影響,更加環(huán)保節(jié)能。
大農(nóng)機(jī)系列
新型鋁輪系列
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